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何建中表明，“十二五”期，我国以集装箱铁水联运为代表的多式联运协作机制开始树立，演示项目活跃推进，基础设施逐步完善，效劳水平稳步提高，准则化建造有序推进，取得了新的活跃成效。

据榜首财经记者了解，现场推进会上，交通运送部、我国铁路总公司还发布了全国榜首批多式联运演示工程项目和牵头企业名单。

当日，交通运送部联合我国铁路总公司在大连举行“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推行铁路、水路等多种运送方法联运，下降物流本钱，深化推进交通运送供应侧结构性变革。

“冷藏集装箱班列的开行，既节省装卸时刻本钱，也削减货品损耗。比方，从青岛运至西安的世界集装箱，选用铁水联运比从水路转公路的方法节省物流本钱20%至40%。

2011年，我国出台了《关于加速铁水联运开展的辅导定见》，在方针推进、地方扶持、港口自身努力以及相关部门协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运演示通道的集装箱铁水联运箱量到达153.5万标箱，比2010年添加68%;海铁联运物联网使用演示项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等港口现已根本完结互联互通，集装箱铁水联运开展进入新的开展阶段。此外，铁水联运还能有用缓解道路交通压力。”现场推进会上，交通运送部副部长何建中说。

与公路货运比较，铁水联运的节能减排效果显著。

“要充分认识多式联运开展面临的新形势和新要求，把多式联运开展作为效劳国家严重战略、推进运送大国向运送强国改变的重要行动。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。”何建中说，进入“十三五”期，铁水联运暨多式联运开展迎来了重要的战略机遇期，要牢牢掌握和适应经济社会开展、效劳国家严重战略、交通运送转型晋级的新要求。”何建中说，应加强多式联运技术立异，开展先进适用的配备，加强标准拟定和信息同享共用。

据榜首财经记者了解，铁水联运虽可下降物流本钱，但这样的多种运送方法联合运送在我国仍处于初级阶段，部分港口没有集装箱铁路中转场站，集装箱铁水联运比重偏小，公路货运承当比重过高，多式联运优势没有得到充分发挥。铁路跟海运、公路总算完结了无缝对接，时刻和物流本钱都大大减缩。活跃推进法规准则建造，研究拟定多式联运法律法规、办理规矩，完善相关准则标准。

“全面加速铁水联运暨多式联运开展，要完善多式联运通道布局和基础设施，完善铁路进港‘最后一公里’，加强世界多式联运互联互通。”大连港有关工作人员通知记者，铁路跟海运、公路完结了无缝对接，转运时刻由原来的4到8个小时，削减到1小时。2015年天津港完结集装箱海铁联运31万标箱，同比添加50.6%。活跃培养多式联运运营人，鼓舞企业联盟协作运营，促进传统运送、货运代理企业转型晋级。

我国铁路总公司副总经理杨宇栋也表明，下一步，铁路部门将深化推进供应侧变革，与其他交通运送企业一道在发明杰出开展环境、统筹做很多式联运规划、推进联运配备多样化、加强铁水联运联接、立异联运安排方法等方面下功夫，大力开展铁水联运、铁公联运，更好更快地推进多式联运开展。

“但我国多式联运还存在运送联接不畅、效劳水平不高、准则化建造有待加强等问题。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万标准箱，节省燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私家车一年的燃油消耗;削减碳排放8.6万吨。

何建中说，应活跃推进铁水联运暨多式联运演示工程，扩展演示项目规划和内容，丰厚多式联运效劳内容。强化方针扶持和引领，推进多式联运开展上升为国家战略，加大方针扶持力度，促进口岸便当化。

5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需求人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。

天津港在国内沿海港口中首先尝试集装箱班列安排，连续注册三条陆桥海铁联运通道和十余条内陆海铁联运通道;辟建了以无水港为首要节点的内陆物流网络体系，与铁路树立了协作开发商场的机制，充分利用两边资源和优惠方针，活跃引导货品挑选海铁联运方法，有用促进了天津港集装箱铁路集疏运规划和比重不断添加。

专家介绍，集装箱铁水联运可以发挥铁路和水运两种运送方法的优势，便于完结海运与“无水港”对接，对于下降物流本钱具有重要意义。