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线上消费者会觉得，来自西部民族地区的葡萄、哈密瓜等生鲜瓜果，吃起来“总不是那个滋味”。因而，货损比较高，口感也会受些影响。电商企业感到冷链配送不能满意需求，恰恰阐明开展冷链配送商场空间巨大。”顺丰冷运相关负责人说，“现在冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制作工艺技能、制冷设备技能更新速度很快，但车型布告的要求时间长，制约了冷链新技能的应用。可为什么商家依然挑选常温运送而不是冷链运送？最直接的原因是冷链运送本钱太高。依照现行规则，如果我们使用安全性更高的新型设备，反而无法挂号上牌。我国生鲜食品冷链派送本钱高，一个客观原因是运送多是单向的，因而干线冷藏车常有空返状况。

商场的痛点就是开展的机会。

包装材料和冷媒技能的创新能够有用降低本钱。但是，一个“痛点”却制约着西部民族地区电商更大的开展：冷链物流。例如，顺丰冷运研制的循环保温箱分量更轻、更抗压耐摔，就降低了冷链配送本钱；在“最终一公里”配送时，顺丰改用自主研制的超低温蓄冷剂替代干冰配送冰激凌，不只降低了本钱，还延长了保冷时间。“有的企业不知道什么温度适宜，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿凉气，消费者也看不出来。

相关于豆干、土鸡蛋等保鲜期较长的土特产品，西部地区的生鲜瓜果却一向未能翻开更大的商场。

大数据等信息化手法也能够降低本钱。”

“跨省冷链运送不给力，其间还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。从企业的视点讲，开展冷链配送首先要过本钱关。

“在相同的周转率下，冷链配送投入比一般快递至少要高一倍。”顺丰冷运相关负责人介绍：车辆方面，冷链运送要用冷藏车，国家对高速公路上行进卡车的外观尺度有约束，而冷藏车须装置保温层，这样储藏量就比一般卡车小，再加上制冷设备要耗费动力，因而运营本钱要高不少；仓储方面，冷链快递物流需求用三温仓，本钱也高于常温库房；中转分拨操作方面，冷链快递需求恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不只前期投入大，运营时的动力耗费也大；结尾配送方面，冷链快递需求专用器皿以及适宜的冷媒处理方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。

开展冷链配送，政府部分细化规范、加强监管必不可少。

关于直接面向消费者的生鲜电商而言，每份订单的量往往不大，不能经过扩大规划而摊薄本钱，冷链快递的本钱就更高了。

商家不愿意挑选冷链运送的另一个原因，是现在冷链快递物流企业总量缺乏且服务质量良莠不齐。一家冷链物流企业职工介绍，冷链运送现在没有清晰的监管部分，也没有具有强制力的规范，冷链配送质量良莠不齐与此不无关系。电子商务时代的到来，让我国西部民族地区的特征资源“一站式”进入全球商场，不再“藏在深闺人未识”。冷链物流企业经过大数据分析电商和寄递企业信息，一方面能够将生鲜产品物流订单化零为整，摊薄本钱；另一方面在没有“冷链”订单时，能够让冷藏车不开凉气，常温运送日常消费品。”

专家以为，要处理冷链配送资源缺乏的问题，政府相关部分需求为企业清障搭台。

事实上，现在各大电商网站上售卖的来自于西部的生鲜瓜果，多数是公路常温运送，到出售地后入库冷藏，等有客户下单后再发货。

从新疆运葡萄到北京，公路常温运送的损耗可能要到1/3乃至更多。