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关于现在我国物流费用居高不下的现状，王先庆主张一是国家要把物流系统的建造和完善与商场经济的完善联系起来，用法制化的办法束缚全国各级政府合理规划和推动物流系统的建造，而不是做纸上文章；二是继续下大力气整治和打扫那些横行物流范畴的大大小小的利益集团，清晰重点物流根底设施的公益性和公共性，回归根底效劳的实质。

“一公斤添加两毛，看起来好像不多，可是总算下来一年物流费用明显进步。”山东威海金爱思皮革制品有限公司副总经理陈葆江在承受世界商报记者采访时如是说。 每年公司原材料都要从广州、姑苏、昆山等地进货。广州到威海的运价由上一年的每公斤1.30元到本年的1.50元。

联手反击“叠加效应”

看似与大众的日子交集不多的物流，本来却密切相关。下降流转环节费用，环节削减，进步效率，已到了迫在眉睫的时刻。

近来，国务院印发《深化流转体制改革加速流转产业开展重点工作部分分工计划》(下称《计划》)，请求树立由商务部牵头的全国流转工作部际和谐机制，加强对流转工作的和谐辅导和监督查看，及时研讨处理流转产业开展中的重大疑问。

《计划》内容包含48项具体工作分工，触及加强现代流转系统建造、活跃立异流转办法等15部分。

关于加强现代流转系统建造，《计划》指出依托交通枢纽、生产基地、基地城市和大型产品集散地，构建全国骨干流转网络，建造一批辐射股动才能强的商贸基地、专业商场以及全国性和区域性配送基地。

在第三方物流方面，《方面》请求大力开展第三方物流，推动公司内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、乡村配送的有用衔接，推广公路不泊车收费系统，规范货品装卸场站建造和工作规范。

《计划》着重优化城市流转网络布局，有序推动交易基地城市和商业街建造，支撑特征商业适度集聚，鼓舞便当店、中小归纳超市等开展，构建便当消费、便民日子效劳系统。鼓舞大型流转公司向乡村延伸运营网络，添加乡村商业网点，拓宽网点功用，活跃培养和开展乡村经纪人，提高农人专业合作社物流配送才能和推广效劳水平。支撑流转公司树立城乡一体化的推广网络，疏通农产品进城和工业品下乡的双向流转渠道。

学习他国更需发内力

那么发达国家有何经历可学习？

王先庆对世界商报记者表明，发达国家并没有政府主导的控制物流本钱这么的方针或举动。但在老练的商场经济条件下，完善的商场规矩、通明的利益系统、高度的商场诚信等，一方面推动了物流系统的有用结合和高效运转；另一方面也削减了重复收费和不合理收费。

物流费用水平缓物流本钱水平，客观上反映了一个国家的商场经济完善程度和商场发育水平。

周志成指出，现在国内公路运送为主，联运在国内所占比重仅为1%~2%，而在国外发达国家比重则到达20%左右。国外政府部分之间的和谐多，一起不放松对运送商场的控制。

居高不下自有因素

我国物流与收购联合会研讨室副主任周志成表明，运送构造不合理、库存量大形成运送费、保管费居高不下。现在尽管社会物流费用偏高，可是运送公司赢利却比较低。“这与全体经济的运转环境相关。”周志成表明。

广东商学院流转经济研讨所所长王先庆以为，计划体制遗存下来的部分切割的职业管理体制仍然存在，致使物流系统的残破、重复、短少系统性和效率性，航空、水运、公路、铁路、港口等分属不一样的部分或利益集团，条条切割；一起各区域内的当地利益维护，致使的区域切割，都使我国物流系统难以结合为一个系统，由此发生的本钱和费用天然难以消化。

王先庆告诉记者，如不处理物流体制改革，物流东西这条“短褪”和“瓶颈”所发生的疑问，越来越严峻，直接致使管理费用和损耗的添加；

而劳动力本钱的继续上涨也是物流费用偏高的重要因素。王先庆表明我国物流职业，仍然是一个劳动密集型职业，物流现代化程度不高，流转根底设施落后，流转载体落后等疑问，在适当长时期内，这将难以改动。

各各节层层加价，逐步传导至下流终端消费者，终究形成“叠加效应”，推升了物流费用。