公司新闻

发货数量和频次都明显下降。像义乌专线，以前是两天发过来一趟车，现在得四五天，往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟

◆导报记者 吴淑娟 济南报道

时隔3年之后，我国GDP增速再度回落至8%以下，低至7.6% 。国家统计局13日发布的上半年经济数据显示，受国际经济大环境恶化及外需严重不足、房地产调控等影响，我国内需趋缓，工业、流通等行业均不同程度出现下滑。

物流业作为反映经济运行的晴雨表，是怎样一种状况？13日，经济导报记者来到济南最大的物流园区盖家沟物流园区，进行调查采访。

货少价低无奈停跑

“正常情况下，物流车应该都在路上跑，而不是停在这里赔钱。企业不景气，我们跑物流的也跟着遭殃。”13日中午，刚经历了“桑拿天”的济南迎来难得的清凉，但刚往返一趟哈尔滨的李益宝却坐在他的解放新大威车里，郁闷地抽起了烟，没有一点儿回到家的热切和挣到钱的喜悦。

8天前，他拉了一车联合收割机送往哈尔滨，又在当地拉上2.5吨瓜子，日夜兼程，于13日中午返回济南。

“来回过路费有700多元，去掉油钱和司机工资等，这趟挣了不到5000元。”李益宝让司机先去吃饭，自己则跳下车蹲在地上，又点上一根烟，猛吸了几口。

“今年春节后，形势就一直不好，运价一直跌。”李益宝说，上个月从成都回来后，由于运价不合适，他在家休息了半个多 月。“现在货源少，而且价格压得很低。干物流的又多，你不接，总会有人接。要是不跑车，每天成本也得50元钱。跑也是赔，不跑也是赔，倒不如在家多陪陪孩子。”

据李益宝介绍，过去3年，他光车贷就还了21万元，但今年上半年只挣了两万元，“实际上就是挣了和司机一样的工资钱。这是我2005年干物流以来最难过的时候。有些个体车主都不再聘司机，而是找人合伙干或夫妻齐上阵。”

停车场车满为患

停车场满、仓库空、人员闲，这是导报记者在盖家沟物流园区内转了几圈后的感觉。

物流园区偌大的停车场里，上百辆空着的半挂车、大卡车、大货车静静地停着。“现在还不算多，到晚上得有上千辆，里里外外都停不下。正常情况下，应该只有三四十辆车停在这里过夜。”停车场的一名保安告诉导报记者，从6月份开始，物流就“跑”不起来了，停在这里的车也越来越多。

再看园区内的物流公司，有的员工已经打起了扑克，仓库里几乎都是空的，即便有货物，堆积在墙角的几十箱货物反而更衬出仓库的空空荡荡。

在济南保兴物流公司门口，负责人权琳凯正招呼着装卸工把堆在门口的十几箱纺织品装车发往杭州。

“发货数量和频次都明显下降。像我们的义乌专线，以前是两天发过来一趟车，现在得四五天，往义乌去的车也从原先的一天一趟变为两天一趟。”权琳凯告诉导报记者，由于不少生产厂家经营因难甚至倒闭，直接对接厂家风险较大，他们现在主要和第三方物流公司合作，不仅能够保证货源，也可减少资金占压风险。

“过去一个月能发六七十辆车，现在也就三四十车。我们5月份的营业额是140多万元，6月份一下子减少了20多万元。”昊远物流有限公司总经理常树兰告诉导报记者，市场疲软使得不少中小企业发货数量明显下降，“像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能发上百件，现在也就发十几二十几件。”同时，成本也在增加，他们租了1000多平方米的仓库，每平方米租赁成本涨了3毛多。

“今年明显感觉到货物流通变慢，特别是房地产业相关产品的发货量直线下滑。”绿灯行快运有限公司总经理温俊刚告诉导报记者，一些做房地产相关产品如地暖、安全网、涂料方面的客户，往年走货都是整车六七百件，现在只能三五件、十几件地零散走货。“原先我们一天能走3车货，现在是3天才能组织起一车货。”

十多家企业一夜“消失”

为应对发货量和频次的减少，温俊刚不得不投入更多的精力开拓新客户。“去年我们有30个客户，今年上半年已扩展至50个。”

而且，他还不得不多花点儿心思在整合资源和轻重搭配上，以提升利润率。“像大理石、铁件这样的重货，150元/吨的运价只能保本，再搭配轻货才能挣点儿钱。”温俊刚说，现在他们正大力提升以往不重视的跟踪、回访等软性服务质量。

济南现代物流协会一名不愿透露姓名的负责人13日告诉导报记者，受经济下行影响，市场竞争激烈，一些承受不住的小型物流企业倒闭，物流企业负责人“跑路”现象加剧。“往年都是在年底有一两家‘跑路’的，今年上半年整个济南物流市场就有10多家一夜之间消失的。”

温俊刚表示，“跑路”的多是些个体物流者，“现在整个物流业已进入薄利多销阶段，量上不去，挣不到钱就免不了会‘跑路’ 。”