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深圳市路途运送协会统计数据显现，仅有约30%的营运本钱能获得增值税专用发票可用于进项税额抵扣。对此，专家建议，可思考对该职业进行本钱测算，核定一个可以抵扣进项税的科学的百分比，以避免税负不降反增的状况。  

   8月1日起，我国交通运送职业的营业税改征增值税将由有些试点省(市)推行到全国。运送以及物流公司关怀的是，营改增后，税负是不是添加？

8月1日起，交通运送业由本来3%的营业税变为11%的增值税  

近来，记者走访石家庄几个运送和物流公司发现，许多公司对营改增的疑问并不了解，甚至不知道啥是营改增。相对来讲，冀运集团工作室主任王晓燕对这一疑问颇有研讨，因为她明白这涉及到集团将来的运营效益。  

据了解，营改增在上海、广东等地试点以来，只要5%左右公司的税负有所添加，首要是物流和交通运送业公司。我国物流与采购联合会的查询统计数据显现，上一年1月，作为营改增试点的上海，67%的试点公司税负有必定程度的添加，均匀添加税负5万元。为应对税负添加，有些试点的公司采取了提价办法。  

专家表明，物流职业是竞争性较为充沛的职业，利润率比较低，营改增可能对该职业构成必定的冲击，物流公司面临着比较大的运营压力。  

对于我省有些物流公司对营改增重视少的实践，专家建议，交通运送和物流公司应提早着手研讨，弄明白税制变革对公司的影响，并提早应对，避免到时候该抵扣的税费没有抵扣，形成不必要的损失。

“没想到冀运集团亚通物流公司刚建立就碰到了营改增的税制变革。”据王晓燕介绍，该物流公司5月份建立，是集网络专线运营、仓储、配送、物流信息效劳、归纳三方物流效劳、物流园区运营为一体的现代化归纳物流公司。她查阅有关计划看到，交通运送业适用的增值税税率为11%，“相对于本来3%的营业税，税负是添加了还是减少了，还有待实践运营来检验。”  

试点区域物流公司税负加剧，抵扣项目规模小及发票开具难是主因  

通常以为，营改增试点区域的物流公司税负加剧，抵扣项目规模小以及发票开具难是首要原因。  

据介绍，增值税实施后应缴的数额，即销项税减去进项税，进项税即是购进货品时发生的税金，销项税即出售货品时交纳的税金。这就意味着，进项税越多，应缴税费越少。  

王晓燕通知记者，物流公司发生的费用首要包括燃油费、人工本钱、过路过桥费、车辆置办等几项。  

依据有关试点状况，路桥收费不在抵扣规模；而燃油费用经常会遇到没有增值税发票、只要普通发票的加油站，也有的加油站开增值税发票程序杂乱、非常艰难，这有些费用就无法冲抵增值税。王晓燕说，通常来讲，路桥费、燃油费占到物流公司本钱的“大头”，也即是说，物流公司很大有些的本钱不能获得抵扣。  

此外，在车辆采购方面，王晓燕说，这归于大件商品，许多公司本来的车辆就够用，并不会经常性置办，当然也不可能为了添加进项而盲目买车。这么，运送工具抵扣有些，由于期限等疑问，无法变成抵扣项目。  

不过也有专家以为，物流公司添加担负仅仅是阵痛。跟着全国推行，税负添加状况正呈逐步降低甚至逐月降低态势。此外，各省财务都对税负添加较多公司实施暂时扶持方针，也会减轻增负公司压力。