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湄公河与澜沧江流域被誉为“亚洲的多瑙河”，是连接我国和东南亚、南亚地区的重要物流纽带。随着沿岸各国经济社会的发展，这块市场被日美觊觎已久，频频掣肘其中，对我国刚刚起步湄公河区域的物流业带来很大的困难。

   2001年开通澜沧江-湄公河国际航运以来，经过了10年，中国与老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨的物流业赢得了很好的成长。数据显示，2011年，中国与五国双边贸易增长37%以上。各方力推无障碍贸易物流合作，认真解决大湄公河次区域交通联系不足和物流成本太高的难点问题，改善运输基础设施和物流设施服务的落后状态，降低跨国贸易投资成本。在水陆专线运输的基础上实施跨境协议运输更好促进运输和物流方面的活动,提高本地区物流业的竞争力，促进区域经济一体化。

   4月21日，在东京举行的第四届日本与湄公河流域五国首脑会议上，日本方面宣布，明年起提供为期3年的总额约6000亿日元，约合人民币462亿元的政府开发援助，为泰国、缅甸、越南、柬埔寨和老挝五国完善基础设施建设。同时决定免除缅甸拖欠的37亿美元债务，并在时隔25年后重启对缅援助。

   日本声称将加强对硬件和软件基础设施建设工程的支持，尤其是开发东-西经济走廊和南部经济走廊的项目。湄公河流域经济的国际化暗流涌动，东亚地区巨大市场潜力已经引起日美等个别的发达国家极大关注并采取明显对抗排挤中国的措施。致使我国与东盟五国刚刚起步的物流业和物流企业正在面临越来越大的挑战。

   为此，能否在应对物流业新的变化趋势的问题上有所作为，是巩固我国与东盟五国共享物流业繁荣发展成果的关键。因此，我们一定要把握澜沧江与湄公河流域地区的地缘物流的发展优势，发展地缘物流。

   一要参与竞争。加强沟通磋商，扩大联合合作领域，融入各国物流的互联互通，遏制边缘化发展，搭建双边贸易物流投资合作工程项目的交流平台。二要细化服务。开展湄公河区域国家运输与物流研究，掌握发展动态，为物流业和物流企业搭建物流战略规划、物流策划、物流经营信息和物流科技开发网络咨询平台。三要培养物流精英。开展物流专业的培训，加快培养一批熟悉物流政策、管理方法和操作程序的高端物流人才，为促进湄公河区域贸易便利化，提供物流后备人才支撑平台。四要创新机制。通过加强各成员国间的经济联系，促进大湄公河次区域经济GMS物流合作，建立平等、互信、互利，合作、联合、自强的平台体系。