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1-6月国内重点物流企业主营业务利润比1~5月回落2.3%。在运输型物流企业中，道路运输企业同比下降19.7%，降幅比1~5月扩大8.2%。

从调查企业反映的情况看，物流企业经营成本较高与服务价格偏低的矛盾仍然突出，物流企业盈利下滑，发展后劲不足。记者调查青岛、天津和宁波三地运输市场后发现，以港口运输为主的各城市的运输业同样各自低迷。

青岛：家电运输为房地产所累

“今年青岛整体运输市场不是很好，需求不很旺盛。”青岛理想汽车销售有限公司总经理邵鹏告诉《商用汽车新闻》记者。据了解，青岛的港口运输以集装箱运输和铁矿石等散货运输为主，内贸运输则主要是家用电器等生活用品的运输。同时，作为我国家电产业城之一，青岛拥有完整的家电产业链，以海尔集团为首的家电行业在青岛工业发展中占据着重要地位，因此家电运输也是青岛运输市场的重要组成部分之一。

美欧金融危机，国内经济也不是很好，青岛港今年的进出口量都不是很大，港口运输量随之下滑。另一方面，房地产市场不景气，与之相关的家电行业的需求也上不去。因此，总体需求自然不会太好。“货源下降大概30%，剩下的70%运输需求里也是日用品运输居多，但也没什么增长。其他都不行。”邵鹏说。

需求不旺，供大于需，运价越压越低。“每年很多大企业都通过招标选择配送商。一招标就压运费，用户只能依靠超载、超宽、超高多拉货来赚钱，形成恶性循环。像海尔，每次招标都压价，肯定越来越不好干，今年表现得更明显。”青岛一家物流企业负责人说。

运输市场的低迷反馈到邵鹏那里，就是买新车和更新车辆的运输业者少了。“不光买新车的少了，一些原本打算更新车辆的客户也没有信心和需求更新车辆，就将现有车辆大修之后继续使用，不再增加投资。”邵鹏介绍说，还有不少用户由于货源情况糟糕，业务难以为继而选择卖掉车辆，甚至将企业关闭的也有不少。

“今年都是淡季，哪有什么旺季?”目前是汽车销售传统淡季，在问及淡季维修量时，邵鹏表示，虽然卡车销量在下滑，但由于前期销售的车辆仍在运行，再加上用户为节省开支而选择不更新车辆，现有车辆的故障率反而可能上升，因此维修量受运输市场影响不大。

尽管维修量并未下滑，但利润不甚理想。运价在降，各项成本不降反增，货源又难保证，运输业者的利润本就微薄，这时候对于支出更是能省则省。“形势不好，客户要降低费用，过来维修时对于价格都比较计较。”邵鹏补充道。

“业务量与经济大气候密切相关，有投资才有需求，有需求才有销量。不管是国家投还是地方政府投，只要有工程、有项目，就能拉动建设，才有需求。”青岛某卡车经销商对未来情况也不太乐观。

天津：调控削弱油品运输

记者致电天津大港油田运输责任公司港京公司经理王新泉时，他正在奔赴太原的路上，该公司已经将油品配送业务拓展到了山西和陕西，在两地成立了分公司。

“我们为什么去山西、陕西?就是因为天津的油品运输市场不很好，车辆太多，运力过剩，市场饱和。”提起天津的运输市场，王新泉表示，天津从事油品配送的个体户太多，运价近两三年都没什么变化。“还有一个特点就是比如油品市场准备涨价，各地抢购油，需求来了，车辆运力就显得不足。油品市场平稳时，不管个体还是企业车辆就闲置较多，像这种情况我们的车也闲置。”

据了解，从去年到今年上半年，天津的油品运输市场一直形势不好，从6月开始市场稍有起色。分析各种原因，王新泉表示，首先是受国家调控影响，其次与当前的经济大形势也有一定关系。

以往中石油、中石化等企业可以从外部采购成品油，去年曾有媒体报道称，在这两大巨头公司的采购体系中，地方外采资源占总资源供应的1%~25%不等，由此可以调动不少车辆运力。但近年来尤其去年油品质量问题频发，引起公众不满，两大石油集团纷纷下达内部“限购令”，收紧外采渠道。“原来我的车都不够用，现在国家禁止外部批量采购，车辆就得往外跑了，除了山西、陕西，我们还去成都考察了一番。”王新泉说。

同时，成品油的需求状况与运输行业乃至国民经济具有较强关联。经济疲软，基础建设放缓，房地产受限，无论是企业还是运输行业，用油需求均有所下降。“一个加油站以前一天运100吨，现在可能就二三十吨。油品运输运力闲置是不可避免的。”有业内人士举例说。

“我们单位的运输业务主要围绕油田。现在成品油整体销售形势不好，供大于求，油价连续下调，炼油利润下降。所以油田也不着急采油，要不油价还得跌。”天津某运输企业相关负责人介绍说，油田开工率下降，产油量减少，运输需求也随之减少。

宁波：企业停产货源少

“宁波的运输市场很淡。现在车辆一周大概只跑两三天，其余时间都在港口停着，听说港口那边现在停了很多车。”宁波飞达汽车销售有限公司总经理左秀海向《商用汽车新闻》记者介绍道。

据左秀海介绍，宁波的港口运输以小商品和集装箱运输为主，由于大形势不好，企业无利润可图，业务做不做无所谓，很多企业都停产了，进出口大幅下滑，导致运输货源下滑40%~50%。

左秀海目前任职4家公司的总经理，分别是宁波、杭州两家汽车销售公司，一家工程建设公司和一家集装箱运输公司。由于工程建设和运输业务很少，他在两家汽车销售公司呆着的时间比较多，集装箱运输公司和工程建设公司的业务几乎不做了。“基础建设和房地产受到打压，工地开工很少，汽车销售也不好。”左秀海补充道。

“像其他不少从事货代业务的车队差不多都不行了。我们的集装箱运输公司车辆不多，但跟一家工厂订立了长年固定合同，业务情况还算稳定。”左秀海介绍说，由于业务不好，他将集装箱运输公司的车辆减少了一部分，不再新增车辆，“现在不想再发展运输业务，只想退出这个市场。”

由于需求乏力，国内油价年内连续下调，但这并未改善运输企业微薄的利润。“油价降了一点，运价肯定要跟着降。不少业务一直在跑，降也不会降太多，运价没什么大变化，总体算下来利润还是降的。”宁波一家运输车队负责人告诉记者。

货源少，运价变化不大，运输户经营困难，宁波飞达的卡车销售业务量下滑了50%。“现在卖出去的车以自卸车为主。”宁波飞达董事长王建军对下半年的形势颇为悲观：“什么市场都不行，所有车型都在下滑，好不起来。房子卖不出去，工程开工少，货源都没有，谁还来买车?”